Roma, 19 ott – Un’inchiesta del settimanale Panorama analizza la situazione del trasporto pubblico in Italia, che risulta “almeno dieci anni indietro rispetto a Francia, Germania, Regno Unito o Svezia”. Il motivo è senza dubbio di natura economica. I costi troppo alti rispetto al resto d’Europa e i ricavi più bassi. A questo va sommata una “dipendenza dai contributi pubblici che rendono il sistema poco redditizio e scarsamente competitivo” come evidenzia l’articolo che riporta l’analisi della società di consulenza Bain & Companv secondo la quale “il settore dei trasporti urbani ha un forte peso economico; ogni anno percorre 1,8 miliardi di chilometri, trasporta oltre 5 miliardi di passeggeri, impiega circa 100 mila persone, fa circolare 45 mila veicoli fra bus, tram e metro con un fatturato complessivo che si aggira sui 7 miliardi di euro. E il quadro generale fa prevedere un’ulteriore, rapida crescita per via delle politiche ambientali contro traffico e inquinamento intraprese dai Comuni”. Tuttavia, a fronte di questo potenziale, il servizio resta drammaticamente debole: “Si tratta di un settore strutturalmente in perdita e questo è il punto di criticità maggiore del nostro sistema – spiega Sandro Orneli di Bain & Co., autore della ricerca insieme con Roberto Pnoreschi -. Basta pensare che i ricavi da traffico coprono appena il 30 per cento dei costi, il restante 70 per cento è assicurato da contributi pubblici. Stiamo parlando di una cifra che sfiora i 4 miliardi di euro annui”. I finanziamenti, stabiliti in base ai chilometri e non al numero di passeggeri trasportati, appaiono distorti se si calcola che anche bus vuoti hanno il loro sussidio. “Il confronto oltreconfine – prosegue l’autrice dell’articolo, Anna Maria Angelone – rivela una realtà capovolta. La media europea indica che il 60 per cento dei costi del trasporto urbano è sostenuto dalla vendita dei biglietti. In Italia il costo dei biglietti è eccessivamente basso rispetto al resto d’Europa e non c’è un adeguamento nel caso di aumenti imprevisti. Eppure la maggioranza degli italiani lamenta un costo troppo elevato del singolo biglietto, tanto più se messo in rapporto con la qualità”. Il settimanale cita quindi l’opinione di Paolo Martinello, presidente di Altroconsumo: “È vero che all’estero si paga di più, ma il livello di servizi è migliore e le offerte agli utenti che usano i trasporti tutti i giorni sono molto vantaggiose. Ammettiamo pure che i cittadini partano un po’ prevenuti sul servizio pubblico, ma carente regolarità delle corse, scarsa puntualità e vetture vecchie lasciano molto a desiderare”. C’è poi il problema dei costi: “In Italia ogni chilometro di tragitto ha un costo operativo di 3,50 euro. Molti bilanci sono perciò in rosso e i contributi pubblici finiscono per ripianare il deficit anziché servire per gli investimenti” prosegue l’articolo. Il disegno di legge per il riordino dei servizi pubblici locali presentato dal ministro agli Affari regionali Linda Lanzillotta è in attesa del dibattito al Senato. Nel frattempo le gare per affidare la gestione del servizio sono quasi sempre vinte da operatori locali. In nessun paese europeo accade. Pesa anche l’eccessiva frammentazione: le aziende pubbliche italiane restano di dimensioni modeste e quasi tutte hanno meno di 100 dipendenti. “La soluzione più auspicabile e in linea con il mercato è un processo di aggregazione che porti a dimensioni maggiori delle attuali. In caso contrario, saranno gli operatori stranieri ad accaparrarsi le aziende più appetibili e ad aggregarle” afferma Orneli. Sta già accadendo. L’inglese “Arriva”e la francese “Transdev” hanno acquisito le aziende di trasporto pubblico di molte città italiane.
(Grm)
